Системы наиболее точного подсчета количества пассажиров в общественном транспорте

контроль пассажиропотока

Европейский и американский опыт говорит о необходимости контроля персонала: чем лучше он осуществляется, тем меньше попыток злоупотребления со стороны наемных работников, тем лучше оптимизирован рабочий процесс как на частных предприятиях, так и в государственных учреждениях.

Чем более действенная у Вас установлена система автоматического подсчета пассажиров, тем больше честной работы будет со стороны ваших водителей.

product 1

Действующие в Украине методы контроля пассажирских перевозок

product 1

В течение последних десятилетий появилось немало новых инструментов контроля в транспортной системе. Многочисленные государственные и коммерческие организации Украины уже успешно интегрировали и активно применяют следующие элементы GPS мониторинга:

  • Контроль своевременности выхода водителя на рабочее место и отслеживание его маршрута с помощью GPS-координат

  • Отслеживание пассажирами данных о передвижении общественного транспорта (автобусов, маршруток и такси)

  • Проверка Государственными Органами соответствия количества транспортных средств на маршрутах по договорам с перевозчиками с помощью GPS оборудования.

Несмотря на это, в сфере пассажирских перевозок сейчас существует немало проблем. Если со службами такси все довольно просто и прозрачно - каждый заказ контролируется диспетчером или соответствующими приложениями (такими как Uber), то контроль пассажиропотока в общественном транспорте - вопрос остро насущный.

Проблемы подсчета количества пассажиров

Проблема общественного транспорта в Украине сейчас является критической, ведь кроме непосредственно факта выхода водителя на рабочее место и соблюдение им маршрута необходимо проверять и количество перевозимых им пассажиров.

Без независимой автоматизированной системы контроля руководители автопарков вынуждены доверять водителю, поскольку не имеют реальных данных для передачи в бухгалтерию. Это в свою очередь вызывает ряд проблем:

  • Кражи водителями части выручки за перевозку;

  • Переполненность автобусов «стоячими пассажирами»;

  • Невозможность объективного распределения транспортных средств на различные маршруты города.

В большинстве предприятий-перевозчиков этот вопрос решается с помощью ручного контроля – в течение определенного периода контроллер подсчитывает количество перевезенных пассажиров, высчитывает средние показатели, на основе которых водителю задают «план выручки». Однако такой способ контроля опытный водитель легко может обойти с помощью нехитрых манипуляций:

  • Корупции внутри предприятия (водитель-контроллер);

  • Уменьшению количества «стоячих пассажиров» во время периода контроля;

  • Подбор пассажиров не на остановках в неподконтрольный период и тому подобное.

Способы автоматизированного контроля пассажиропотока

Производители активно занимаются проблемой расчета (контроля) пассажиропотока уже не первый год, и сейчас на рынке можно встретить ряд интересных решений. Компания «Красер Украина» готова подобрать для вас именно такую комплексную систему контроля пассажиропотока, которая будет оптимально соответствовать именно потребностям вашего бизнеса.

product 1

Датчик «Ступенька»

Простое и элегантное решение – на входе в транспортное средство под резиновое покрытие пола закрепляется плоский датчик, который подсчитывает количество нажатий. Для предотвращения неоднократного подсчета одного пассажира, который может остановиться на нижней ступени в течение движения транспортного средства, нужно установить дополнительный датчик открытия-закрытия дверей. В комплексе это оборудование подсчитывает именно количество нажатий во время входа-выхода. Способ довольно прост и считается относительно недорогим.

Минусы: На маршруте с пассажиропотоком менее 500 человек таким образом имеет погрешность до 10% за счет повторного входа-выхода пассажиров на остановках (чтобы пропустить тех, кто выходит). Однако чем больше пассажиров на маршруте, тем меньше погрешность – на загруженных маршрутах она составляет не более 5% от общего потока пассажиров.

product 1

Инфракрасные датчики на уровне потолка

Датчики подсчета пассажиров устанавливаются по линии дверного входа транспортного средства под потолком в районе механизма открывания дверей. Инфракрасные датчики активного типа работают по дальномерным принципу, формируя силуэт пассажира который проходит под ним. Каждый датчик включает в себя две пары излучателей-приемников для обеспечения двунаправленного подсчета. Два луча, направленные на первую и вторую строчку позволяют определять направление движения пассажира исходя из последовательности пересечения лучей. Каждой дверной створке соответствует один датчик.

Конфигурация широких дверей без поручня посередине предполагает наличие третьего датчика, который позволяет различать ситуации входа одной человека по центру и параллельного входа двух пассажиров в две дверные створки.

Минусы: Погрешность для такого типа датчиков – до 7% для измерения суточного объема перевезенных пассажиров и до 10-ти% – для суточного пассажиропотока с остановки.

product 1

Инфракрасные датчики на уровне пола

Датчик, который посылает и датчик, который принимает инфракрасный луч, устанавливаются на уровне 50 сантиметров от пола напротив друг друга. При входе пассажира в транспортное средство один из датчиков фиксирует разрыв луча и посылает сигнал на систему GPS мониторинга о входе или выходе пассажира.

Минусы: Несовершенство данного метода заключается именно в разрыве луча, при входе или выходе один из пассажиров может замкнуть луч и пассажиры которые будут проходить в этот момент не учитываются. Суммарная погрешность подсчета может составлять до 15% в зависимости от типа транспортного средства и маршрута.

product 1

Диспетчерский видеоконтроль

Одним из методов контроля учета пассажиров есть видеорегистратор в салоне, который фиксирует все перемещения внутри транспортного средства. Почти полностью исключает ошибки, возникающие из-за неоднократного входа-выхода, перевозки льготных категорий пассажиров (дети до 7-ми, пенсионеры).

Минусы: Способ является низкоэффективным, поскольку нужно иметь штат диспетчеров для ежедневного просматривания видео с регистраторов и считать пассажиров вручную. Один диспетчер в нормальных условиях может обеспечить проверку пяти единиц транспорта.

product 1

Видеоконтроль на основе 3D алгоритмов

Система фиксации пассажиров на основе видеорегистрации и 3D-алгоритмов компьютерного осмотра. Система кардинально отличается от вышеперечисленных методов: она работает на основе видеокамер, размещенных в разных частях салона, которые следят за каждым пассажиром и фиксируют его вход /выход. Система, в отличие от других датчиков, автоматически распознает пассажиров: не учитывает детей, габаритный багаж пассажиров.

Минусы: Не всегда есть возможность закрепить необходимое количество камер в правильном положении из-за низких потолков в маршрутках. Такие системы часто ломаются из-за пассажиров вандалов (или намеренно – водителем). Ухудшает работу системы повышенная влажность (запотевание) и плохое освещение в салоне. Система, также достаточно дорогая.

product 1

Турникет

Данный метод учета широко применяется в европейских странах и работает совместно с валидатором (устройство для считывания билета). Пассажир входит в автобус пропускает билет через валидатор, после чего проходит через турникет. В России уже начинают вводить такую ​​систему.

Однако, в Украине данный метод учета пассажиров не прижился по нескольким причинам:

  • Отсутствие отлаженной системы электронного билета;
  • Возможность установки только на большие автобусы (в маршрутках типа «Богдан» –  нехватка пространства)
  • Отличие между европейскими и украинскими перевозками: потребность в постоянном входе/выходе для пропуска пассажиров через дверь.
product 1

Карточный контроль

Данный метод применяется для учета перевозок работников служебным транспортом и учета льготных категорий граждан на маршрутах общественного транспорта.

Система состоит из считывателя электронных карт и GPS трекера. Пассажир подносит карту к считывателю, который фиксирует уникальный код карты и передает данные на трекер, после чего номер передается на сервер, который определяет, кому принадлежит карта и выдает информацию о личных данных перевозимого пассажира.

Минусы: необходимость введения электронного билета (или приложения для андроид) пока непопулярна из-за низкой технической образованности граждан старшего поколения.