Системи найбільш точного підрахунку кількості пасажирів у громадському транспорті

Контроль пасажиропотоку

Європейський та американський досвід говорить про необхідність контролю персоналу: чим краще він здійснюється, тим менше спроб зловживання зі сторони найманих працівників, тим краще оптимізовано робочий процес – як на приватних підприємствах, так і в державних установах.

Чим дієвіша у Вас встановлена система автоматичного підрахунку пасажирів, тим більше чесної роботи буде зі сторони ваших водіїв.

product 1

Діючі в Україні методи контролю пасажирських перевезень

product 1

Протягом останніх десятиліть з’явилось чимало нових інструментів контролю в транспортній системі. Численні державні та комерційні організації України вже успішно інтегрували та активно застосовують наступні елементи GPS моніторингу:

  • Контроль вчасності виходу водія на робоче місце та відстеження його маршруту за допомогою GPS-координат

  • Відслідковування пасажирами даних про пересування громадського транспорту (автобусів, маршруток і таксі)

  • Перевірка Державними Органами відповідності кількості транспортних засобів на маршрутах згідно договорів із перевізниками за допомогою GPS обладнання.

Не зважаючи на це, в сфері пасажирських перевезень зараз існує чимало проблем. Якщо зі службами таксі все доволі просто та прозоро - кожне замовлення контролюється диспетчером або відповідними додатками (такими як Uber), то контроль пасажиропотоку у громадському транспорті - питання гостро нагальне.

Проблеми підрахунку кількості пасажирів

Проблема громадського транспорту в Україні зараз є критичною, адже крім безпосередньо факту виходу водія на робоче місце та дотримання ним маршруту необхідно перевіряти і кількість перевезених ним пасажирів.

Без назалежної автоматизованої системи контролю керівники автопарків змушені довіряти водієві, оскільки не мають реальних даних для передачі у бухгалтерію. Це в свою чергу викликає ряд проблем:

  • Крадіжки водіями частини виручки за перевезення;

  • Переповненість автобусів «стоячими пасажирами»;

  • Неможливість об’єктивного розподілу транспортних засобів на різні маршрути міста.

У більшості підприємств-перевізників це питання вирішується за допомогою ручного контролю – протягом певного періоду контролер підраховує кількість перевезених пасажирів, вираховує середні показники, на основі яких водієві задають «план виручки». Однак такий спосіб контролю досвідчений водій легко може обійти за допомогою нехитрих маніпуляцій:

  • Корупції всередині підприємства (водій-контролер);

  • Зменшенню кількості «стоячих пасажирів» під час періоду контролю;

  • Підбір пасажирів не на зупинках у непідконтрольний період тощо.

Способи автоматизованого контролю пасажиропотоку

Виробники активно займаються проблемою обрахунку (контролю) пасажиропотоку вже не перший рік, і на даний момент на ринку можна зустріти ряд цікавих рішень. Компанія «Красер Україна» готова підібрати для вас саме таку комплексну систему контроля пасажиропотоку, яка буде оптимально відповідати саме потребам вашого бізнесу.

product 1

Датчик «Сходинка»

Просте та елегантне рішення – на вході у транспортний засіб під гумове покриття підлоги закріплюється плаский датчик, який підраховує кількість натискань. Для запобігання кількаразового підрахування одного пасажира, який може зупинитись на нижній сходинці протягом руху транспортного засобу, потрібно встановити додатковий датчик відкривання-закривання дверей. У комплексі це обладнання підраховує саме кількість натискань під час входу-виходу. Спосіб є доволі простим та відносно недорогим.

Мінуси: На маршруті із пасажиропотоком менше 500 чоловік такий спосіб має похибку до 10% за рахунок повторного входу-виходу пасажирів на зупинках (щоб пропустити тих, хто виходить). Однак чим більше пасажирів на маршруті, тим менше похибка – на завантажених маршрутах вона складає не більше 5% від загального потоку пасажирів.

product 1

Інфрачервоні датчики на рівні стелі

Датчики підрахунку пасажирів встановлюються по лінії дверного входу транспортного засобу під стелею в районі механізму відкривання дверей. Інфрачервоні датчики активного типу працюють за далекомірним принципом, формуючи силует пасажира який проходить під ним. Кожен датчик включає в себе дві пари випромінювачів-приймачів для забезпечення двонаправленого підрахунку. Два промені, спрямовані на першу і другу сходинку дозволяють визначати напрямок руху пасажира виходячи з послідовності перетину променів. Кожній дверній стулці відповідає один датчик.

Конфігурація широких дверей без поручня посередині передбачає наявність третього датчика, який дозволяє розрізняти ситуації входу однієї людину по центру і паралельного входу двох пасажирів в дві дверні стулки.

Мінуси: Похибка для такого типу датчиків – до 7% для вимірювання добового обсягу перевезених пасажирів і до 10-ти% – для добового пасажиропотоку з зупинки.

product 1

Інфрачервоні датчики на рівні підлоги

Датчик, який посилає та датчик, який приймає інфрачервоний промінь, встановлюються на рівні 50 сантиметрів від підлоги навпроти один одного. При вході пасажира в транспортний засіб один з датчиків фіксує розрив променю та посилає сигнал на систему GPS моніторингу про вхід або вихід пасажира.

Мінуси: Недосконалість даного методу полягає саме в розриві променю, під час входу або виходу один з пасажирів може замкнути промінь і пасажири які будуть проходити в цей момент не враховуються. Сумарна похибка підрахунку може становити до 15 % в залежності від типу транспортного засобу та маршруту.

product 1

Диспетчерський відеоконтроль

Одним із методів контролю обліку пасажирів є відеореєстратор в салоні, який фіксує всі переміщення всередині транспортного засобу. Майже повністю виключає похибки, які виникаючь через кількаразовий вхід-вихід, перевезення пільгових категорій пасажирів (діти до 7-ми, пенсіонери).

Мінуси: Спосіб є низькоефективним, оскільки потрібно мати штат диспетчерів для щоденного перегляду відео з реєстраторів та рахувати пасажирів вручну. Один диспетчер в нормальних умовах може забезпечити перевірку п’яти одиниць транспорту.

product 1

Відеоконтроль на основі 3D алгоритмів

Система фіксації пасажирів на основі відеореєстрації та 3D-алгоритмів комп’ютерного огляду. Система кардинально відрізняється від вищеперерахованих методів: вона працює на основі відеокамер розміщених в різних частинах салону, які слідкують за кожним пасажиром та фіксують його вхід/вихід. Система, на відміну від інших датчиків, автоматично розпізнає пасажирів: не враховує дітей, габаритний багаж пасажирів.

Мінуси: Не завжди є можливість закріпити необхідну кількість камер у правильному положенні через низькі стелі в маршрутках. Такі системи часто ламаються через пасажирів вандалів (або навмисно – водієм). Погіршує роботу системи підвищена вологість (запотівання) та погане освітлення в салоні. Система, також, є досить дорогою.

product 1

Турнікет

Даний метод обліку широко застосовується в європейських країнах та працює спільно з валідатором (пристрій для зчитування квитка). Пасажир входить  в  автобус пропускає квиток через валідатор, після чого проходить через турнікет. В Росії вже починають вводити таку систему.

Однак, в Україні даний метод обліку пасажирів не прижився через декілька причин:

  • Відсутність налагодженої системи електронного квитка;
  • Можливість встановлення лише на великі автобуси (в маршрутках типу «Богдан» є брак простору);
  • Відмінність між європейськими та українськими перевезеннями: потреба в постійному вході/виході для пропуску пасажирів через двері.
product 1

Картковий контроль

Даний метод застосовується для обліку перевезень працівників службовим транспортом та обліку пільгових категорій громадян на маршрутах громадського транспорту.

Система складається зі зчитувача електронних карток та GPS трекера. Пасажир підносить картку до зчитувача, який фіксує унікальний код карти та передає дані на трекер, після чого номер передається на сервер, який визначає, кому належить картка та видає інформацію про особові дані перевезеного пасажира.

Мінуси: необхідність введення електронного квитка (або додатку для андроїд) поки що є непопулярною через низьку технічну освіту громадян старшого покоління.